Frenos de bicicleta: variedades, marcas, selección, instalación.

El freno es una parte indispensable en todas las bicicletas: un sistema de frenado de alta calidad le permite detener el movimiento en las situaciones más críticas e incluso salvar la vida de un ciclista. A partir de este artículo, descubrirá qué tipos y marcas de frenos de bicicleta existen, y se familiarizará con las complejidades de su selección e instalación.

Todos los tipos de frenos de bicicleta se dividen en varios grupos con tipos independientes.

El principio de funcionamiento y el dispositivo de cada uno de estos tipos se describirán a continuación.

Los frenos de llanta son modelos con pastillas que, al frenar, comprimen la llanta de la rueda de la bicicleta en ambos lados. La presión de las pastillas sobre la llanta da como resultado una fricción que, dependiendo de la fuerza de la presión, proporciona un frenado suave o fuerte. El mando a las pastillas de freno desde el volante se transmite mediante cables especiales o líneas hidráulicas.

Los frenos de llanta incluyen varias variedades independientes, que difieren en el tipo de accesorio, la forma de las pastillas y se utilizan en diferentes tipos de bicicletas.

Los frenos de llanta mecánicos vienen en varias variedades.

• Freno vectorial o en V - Hoy en día, estos frenos se consideran muy populares. Representan la sujeción de palancas y almohadillas en forma de letra V.

• Transmitidos por garrapatas (algunos los llaman "cangrejos") - Estos frenos se usaron en la URSS, hoy en día se producen con bastante poca frecuencia y se instalan principalmente en las ruedas delanteras de las bicicletas de carretera. Cuenta con palancas y almohadillas en forma de U.

• Viga voladiza. Los frenos de este tipo se consideran los precursores del freno en V y actualmente solo se encuentran en bicicletas de ciclocross. A pesar de la tecnología obsoleta, la eficiencia no es peor que la de otros frenos de llanta, pero necesitan un ajuste fino.

El diseño de los frenos de llanta hidráulicos es diferente al mecánico. la presencia de líneas hidráulicas especiales, a través de las cuales el líquido del mango de la bicicleta se transmite por la fuerza al freno, lo que conduce al frenado.

Los frenos de llanta tienen ventajas y desventajas.

Empecemos por los profesionales.

• Segmento de precio razonable y solo una gran selección para una amplia variedad de bicicletas.
• Durante el frenado, es la llanta la que se hace cargo de toda la carga, sin dañar la rueda ni el buje. A largo plazo, esto aumentará la duración del uso de la bicicleta.
• Con tal frenado, la llanta se calienta mucho menos que el buje en los mismos frenos de disco, todo debido al área más grande. Esto protege la llanta de la bicicleta de la deformación.
• Para instalar dichos frenos, no necesita ser un experto; casi todos pueden apretar y apretar los cables en cualquier condición (lo principal es que hay llaves).
• Los modelos de llantas son siempre muy ligeros y apenas se notan. Algunos sistemas de frenado, como los frenos de disco, pueden aumentar significativamente el peso de la bicicleta, lo que puede afectar en gran medida la velocidad y la facilidad de uso de la bicicleta.

También se observan contras.

• Al conducir por carreteras embarradas o mojadas, el rendimiento de los frenos de llanta se reduce considerablemente, lo que puede tener consecuencias potencialmente mortales. Algunos atletas hacen muescas especiales en los bloques para absorber la humedad cuando se mueven en clima lluvioso.
• Si las pastillas están instaladas incorrectamente, demasiado giradas o pellizcadas, frenarán constantemente la rueda, tocando la llanta.
• Aproximadamente cada seis meses, dependiendo de la intensidad del ciclismo, las pastillas de freno deben reemplazarse (se borran en los lugares de fricción). La misma situación puede aplicarse a la llanta, sin embargo, no será necesario reemplazar la llanta más de una vez cada 2 años.
• Algunos frenos en V pueden deformar las vainas o el bastidor de las ruedas con el tiempo. Para evitar esto, los ciclistas compran refuerzos de cuadro especiales en forma de arcos.

El diseño del freno de disco incluye un disco de acero ubicado en el buje de la rueda delantera o trasera (generalmente a la izquierda), y el propio dispositivo de frenado, que, cuando se envía una señal desde el volante, comprime el disco de acero y ralentiza la propia rueda.

Estos frenos también incluyen varios frenos independientes.

• Mecánico. Frenado por el esfuerzo que se transmite a través de cables estándar.
• Hidráulico. En lugar de cables, utilizan líneas hidráulicas que suministran líquido desde el volante hasta la pinza.
• Conjunto. Son dispositivos fabricados con cables estándar, pero con pinza hidráulica.

Estas unidades también tienen sus lados positivos y negativos.

Hay bastantes ventajas.

• A diferencia de los frenos de llanta, los frenos de disco están ubicados en el medio de la rueda y están mucho menos sucios mientras se conduce.
• Se cree que los frenos de disco permiten un control más preciso de la velocidad del vehículo; algunos ciclistas se refieren a esto como modulación mejorada.
• La principal dificultad al conducir en carreteras irregulares son precisamente los "ochos", situaciones en las que la llanta de la rueda está ligeramente doblada en algunos lugares y no va completamente recta. Esto puede ser un problema con los modelos de llanta, sin embargo, los frenos de disco funcionan directamente con el buje y no pierden eficiencia.
• Cuando se usan frenos de disco, solo el sistema de frenos en sí está sujeto a desgaste: la llanta, el cubo o la rueda no sufren de ninguna manera.

Pero también existen desventajas en tales diseños.

• Frenar con un freno de disco ejerce bastante presión sobre los radios de una rueda de bicicleta, sobre el buje, que soporta toda la presión, y también sobre la horquilla de la propia rueda, que sujeta el buje.
• Los frenos de disco son mucho más complejos que otros. Hay muchos más elementos que pueden romperse y serán difíciles de restaurar en el campo. Los problemas más comunes: flexión del disco por caída de bicicleta, rotura interna de la pinza. Será especialmente difícil configurar los frenos de disco hidráulicos; no puede prescindir de un equipo especial para bombear líquido.
• Casi todos los frenos de disco pesan mucho debido a los materiales duros y pesados ​​que los componen.
• Por lo general, estos modelos son mucho más caros que las mismas contrapartes de llanta.
• La entrada de sustancias aceitosas en el disco reduce significativamente la fuerza de frenado.
• La pinza del freno de disco en algunos modelos puede interferir con la instalación del mismo bastidor.

El dispositivo de dicho freno se ve así: el sistema de frenos en sí está ubicado directamente en el cubo de la rueda trasera.

Cuando se aplica una señal de los cables, las pastillas se expanden dentro del buje y sujetan el movimiento del tambor de freno.

Por el momento, solo hay 2 tipos de frenos de este tipo.

• Estructuras de tambor de freno accionadas manualmentedonde la potencia de frenado se suministra a través de cables estándar. Hoy en día, prácticamente no se utilizan debido al enorme peso, las dimensiones y la complejidad del autoajuste.
• Sistemas de pie - aquí el frenado se aplica al pedalear en la dirección opuesta. Normalmente, este tipo de frenado se utiliza en modelos simples de bicicletas de una sola marcha.

Los modelos de batería no se consideran la opción más popular en el ciclismo profesional hoy en día, ya que tienen muchas más desventajas que ventajas.

Pros:

• el dispositivo de frenos de tambor requiere ciertos conocimientos para una correcta instalación, pero rara vez se avería que esta instalación casi nunca es necesaria;
• dichos sistemas de frenado no importan si está lloviendo o nevando en la calle; las condiciones climáticas no afectan su funcionamiento;
• estos modelos no afectan la llanta de la rueda y no entrarán en conflicto con los ochos.

Hagamos una lista de los contras.

• Estos sistemas de frenado solo se pueden instalar en bicicletas de 1 velocidad. No se pueden combinar con un desviador estándar.
• La eficiencia y la consistencia de frenado de estas bicicletas está en duda. Con estos frenos, no puede frenar rápidamente, lo que puede ser fatal.
• Como ya se mencionó, estos sistemas pesan mucho. Esto evita que se instalen en las mismas bicicletas de carretera.
• La deformación del tambor en el casquillo es posible durante un frenado prolongado, por ejemplo, durante un recorrido largo cuesta abajo.
• Si la cadena de las bicicletas con dicho freno se cae, no podrá frenar de ninguna manera.
• Estos sistemas de frenado solo se pueden instalar en la rueda trasera; la rueda delantera requiere un freno separado.
• Este tipo de frenado ejerce una tremenda tensión en el buje trasero y los radios de las ruedas.

Los ciclistas inexpertos a menudo confunden esta variedad con un tambor, y hay razones para esto: estos sistemas de frenado son de hecho muy similares en apariencia, pero están dispuestos de manera diferente en términos de cómo funcionan.

Éstos, a su vez, no giran, sino que ejercen presión sobre las pastillas de freno, que se expanden y presionan el tambor de freno, lo que ralentiza su rotación.La diferencia entre un freno de tambor también es que un freno de rodillo funciona con lubricante, lo que ayuda a conservar las pastillas y el tambor durante más tiempo.

Este tipo de freno se nombró precisamente porque los rodillos se utilizan para transferir fuerza a las pastillas de freno.

Estos frenos tienen casi las mismas ventajas que los frenos de tambor, sin embargo, se consideran más potentes y delgados en términos de ajustar la fuerza de frenado.

Entre las desventajas están el gran peso, los precios muy altos de los modelos y la complejidad de la instalación / configuración manual en el campo.

Hoy en día, estas unidades prácticamente no se utilizan en ningún lugar, no las encontrará en bicicletas profesionales de carretera o de acrobacias. Incluso antes de los años 50 del siglo XX, estos frenos se instalaron en muchas bicicletas soviéticas, indias y chinas, pero con el tiempo y con el desarrollo de los tambores y otros sistemas de frenos, la necesidad de frenos de estribo desapareció por completo.

El dispositivo de dichos frenos es el siguiente: la pastilla de freno, que está unida a la horquilla en uno de los lados, roza directamente contra el protector de rueda utilizando la fuerza de frenado del volante (a través de los cables).

Entre las desventajas de estos frenos se encuentran el borrado gradual de la goma de las ruedas (y solo los neumáticos lisos eran adecuados aquí), el alto peso y también la imposibilidad de usar en carreteras sucias.

Este tipo de freno se considera uno de los más antiguos: comenzó a usarse a fines del siglo XIX. El principio de funcionamiento de dicho sistema: en un tambor de freno estándar hay una cinta fuerte, que se tira a través de un cable y ralentiza la rotación del tambor a lo largo del eje.

Estos frenos requieren casquillos especiales para instalar y son difíciles de configurar sin un asistente. A pesar de estas deficiencias, dichos modelos se producen activamente hasta el día de hoy.

Entre los fabricantes que crean los mejores frenos de bicicleta se encuentran los siguientes:

Frenos de disco y de llanta económicos y de alta calidad;

Una empresa de renombre internacional dedicada a la creación de todo tipo de frenos y otros accesorios para el ciclismo profesional;

Frenos de disco hidráulicos y mecánicos;

Frenos de disco hidráulicos;

Como regla general, las bicicletas ya se venden con un determinado sistema de frenos, sin embargo, en caso de avería o si quieren comprar mejores frenos, los ciclistas deciden la elección de uno nuevo.

Al elegir un freno específico para una bicicleta, debe confiar en una serie de factores.

• Cita. Primero debes averiguar por qué necesitas una bicicleta. Si va a montar un modelo a pie de vez en cuando dentro de los límites de la ciudad, los frenos de tambor baratos son para usted.

• Estilo de conducción... Para los deportistas que utilizan regularmente su bicicleta en viajes largos, es mejor optar por frenos de disco en lugar de frenos de llanta. En los modelos de disco, no hay carga innecesaria en la llanta, además, los frenos de disco son más efectivos durante frenadas largas y bruscas.

• Tipo de terreno. Mucho depende no solo del estilo de conducción, sino también del lugar elegido para los viajes en bicicleta.

• Peso del atleta. Cuanto más pese el ciclista, más tensión se pondrá en el freno y más fuerte debe ser. Además, el cable debe ser lo suficientemente fuerte para realizar un frenado brusco; en este caso, son los modelos hidráulicos los que se eligen con mayor frecuencia.

Los modelos de disco se consideran los sistemas de freno más populares en la actualidad: tienen un diseño simple y son bastante fáciles de instalar.

El diagrama de instalación del freno de disco consta de 5 etapas principales.

• Las palancas de freno fijados en el manillar, su posición se ajusta para adaptarse a las manos del ciclista. Este procedimiento se suele realizar con un hexágono.
• Calibrar (o un dispositivo que frena en el disco) está montado en soportes de disco en los componentes del cuadro de la bicicleta.
• Discos de freno (rotores) instalado en el buje. Para ello, se suelen utilizar pernos especiales.
• Cuerda de alambre fijado en la palanca de freno, luego colocado en la "camisa".
• Utilizando guías, la camisa se sujeta directamente a la pinza.

Luego se instala el freno de disco, durante el cual tenga cuidado con algunos puntos.

• Las pastillas no deben rozar contra el rotor mientras la rueda está girando. Si hay fricción, debe desatornillar ligeramente los pernos de la pinza y moverla en la dirección de esta almohadilla.
• Las almohadillas deben extenderse por igual en ambos lados. Para ajustar esto, debe apretar los pernos uno por uno.

Para obtener información sobre los tipos de frenos de bicicleta, consulte a continuación.