Todo sobre los pilotos de aviación civil

Saber todo sobre la profesión de piloto de aviación civil es muy importante e instructivo, a pesar de todo el romance. Es necesario comprender exactamente cómo convertirse en piloto, cómo estudiar la profesión de piloto en Rusia, a qué escuelas piloto postularse. También es necesario considerar cuáles son los pros y los contras de cómo conseguir un trabajo como aviador.

Si le pregunta a la gente más común qué asocian con la profesión de piloto, la mayoría de los primeros puntos se llamarán "romance". Sin embargo, esta visión es característica principalmente de quienes no conocen la "cocina" interior. Quienes ya han observado la separación del carril de la cabina más de una vez saben que se trata de un trabajo muy estricto y responsable, no de entretenimiento. Ciertamente, los ingresos del piloto son más altos que los de muchos representantes de la profesión terrestre. Pero los requisitos para ellos serán muy estrictos (pero más sobre eso más adelante).

También se evidencia a favor el prestigio de la profesión de piloto. Al mismo tiempo, el riesgo invariablemente presente puede considerarse una desventaja. Las fallas de los equipos y las acciones terroristas, los conflictos interestatales y los errores de los meteorólogos, los errores de cálculo de los ingenieros, los controladores de tráfico aéreo, la negligencia de los ensambladores, los reparadores y el personal del aeródromo son solo los principales peligros. Y lo peor de todo es que el piloto no puede influir en muchas fuentes de amenazas, ni en sus combinaciones. También hay que tener en cuenta que los vuelos tienen un efecto perjudicial sobre la salud.

El aire seco y fino en la altura, una posición sentada constante, una sobrecarga probable, un cambio rápido de zonas horarias afectan negativamente incluso al organismo más fuerte. A veces, una situación imprevista se convierte en un estrés severo. Los pasajeros nunca se enteran de la gran mayoría de estos casos, sin embargo, la fuerza del golpe en el sistema nervioso no disminuye debido a esto. Además, los pilotos rara vez ven a familiares, parientes y amigos, y cuando llega el momento de las vacaciones, a pesar de que son hasta 70 días, los aviadores se ven obligados a mantenerse en forma constantemente.

Por supuesto, se requerirá una comisión médica especial antes de ingresar a una institución educativa. Evalúa a los posibles solicitantes de manera muy estricta. Entonces, aquellos cuya agudeza visual será menor de 0.8 en la escala oftalmológica no tienen posibilidades de hacerlo. Pero no se requiere educación profesional superior: hay suficiente educación secundaria especializada, por lo tanto, incluso aquellos que hayan completado 9 clases pueden ir a estudiar. Incluso, en cierto sentido, disfrutarán de una ventaja, porque cuanto antes llegue una persona al puesto, más tiempo trabajará allí.

En cuanto a la comisión de vuelo médico, elimina a todos los que encuentran al menos desviaciones insignificantes:

• en el trabajo del corazón y los vasos sanguíneos;
• percepción visual;
• audiencia;
• función respiratoria;
• el sistema nervioso en general y el aparato vestibular en particular.

Pero, por supuesto, el asunto no se limita a un solo control médico. Las pruebas psicológicas juegan un papel muy importante. Las personas que son potencialmente propensas al pánico, a las acciones imprudentes o que esperarán el consejo de alguien en una situación crítica no tienen cabida en la cabina del piloto. También se comprueba la velocidad de la reacción. Una parte adicional de las comprobaciones está relacionada con el establecimiento de la condición física de los futuros aviadores.

Tendrás que correr, saltar, hacer flexiones, tirar de la barra y realizar otros ejercicios físicos. El programa de pruebas es estricto, casi como el de los atletas profesionales de nivel nacional. Los estándares se eligen de acuerdo con las características de edad y género de los candidatos. Importante: la prueba se realiza no solo durante la inscripción, sino también en el proceso de aprendizaje. Todo es bastante obvio: cuanto peor sea el estado del corazón, los pulmones, el sistema hematopoyético y muscular, más difícil será para una persona trabajar con un cambio rápido de altura.

La creencia generalizada de que "las niñas no tienen lugar en el cielo" es solo un prejuicio. De hecho, no existen restricciones formales. Admisión y formación posterior, abandono en forma física y posesión de conocimientos especiales - de forma general.

En Rusia solo hay 5 escuelas donde se ofrecen para convertirse en piloto de aviación civil. Se imparte una formación similar en una universidad de Moscú, San Petersburgo y Ulyanovsk. (Esto también incluye las ramas de estas universidades). Pero hay que entender que mucho depende de una especialización específica. Los pilotos de aviación civil también pueden ser pilotos de helicópteros.

Los pilotos de aviones de pasajeros en San Petersburgo reciben formación en la Universidad de Aviación Civil. En Ulyanovsk, la escuela superior de aviación realiza la misma función. Se necesitarán exactamente 5 años para asistir a estas mejores instituciones educativas especializadas en Rusia. Además, después de la escuela, enseñan a los pilotos en:

• escuela en Sasovo;
• Facultad de Aviación Civil de Omsk;
• Escuela de Krasnokutsk;
• escuela de la ciudad de Buguruslan.

El proceso educativo en sí incluye, por supuesto, tanto la teoría como la práctica.Incluso antes de sentarse al timón, comenzar a trazar una ruta o mantener el contacto con el suelo, tendrá que estudiar aerodinámica general, principios generales y métodos de uso de aeronaves y características de diseño de motores. También hay un tema universal: la teoría del control de aeronaves. Además, necesitará dominar la cartografía y la capacidad de hacer rutas. Un papel igualmente importante, por supuesto, se jugará en vuelo al comprender los puntos básicos de la meteorología, la esencia de los términos profesionales y la lógica del desarrollo de los procesos en la atmósfera.

En vuelo e incluso cuando la aeronave está en tierra, pueden ocurrir una variedad de situaciones de emergencia. Y por lo tanto, se requiere que el piloto sea competente en las habilidades de primeros auxilios de emergencia. Por supuesto, en la aviación moderna no hay ningún lugar sin idiomas extranjeros, principalmente el inglés. Incluso si no es posible convertirse en piloto de líneas internacionales, siempre puede ser necesario negociar con las tripulaciones de aviones extranjeros, por ejemplo. Hay otras disciplinas, por supuesto.

Su composición en cada institución educativa se determina individualmente. Naturalmente, el proceso no se limita al desarrollo de simuladores de vuelo. Con todas las posibilidades de los simuladores profesionales modernos, tendrás que tomar el volante ya en proceso de estudio, y más de una vez. Otro punto adicional es la realización de saltos en paracaídas; sin esto, tampoco puede convertirse en piloto. El resto de las posiciones se aprenden mejor en un plan de estudios específico.

Pero obtener un diploma y los vuelos de entrenamiento son solo la mitad de las preocupaciones de los futuros aviadores. Las empresas de transporte tienen requisitos muy estrictos para los pilotos civiles. Solo consideran candidatos con excelentes resultados de capacitación, referencias escolares y experiencia piloto real. El número de horas requerido en cada aerolínea se asigna por separado y puede variar. Naturalmente, es mejor en el transporte intercontinental.

Las escuelas y universidades (¡e incluso las extranjeras!) No pueden proporcionar a todos los cadetes entre 300 y 400 horas de vuelo. Pero aún debe aprovechar al máximo las oportunidades que se brindan. Un paso decisivo para adquirir experiencia es la propuesta de los transportistas regionales. La escasez de personal en ellos es tan aguda que es muy probable que se contraten cadetes diligentes. Esta es la forma más común de comenzar la carrera de un piloto.

Por supuesto, casi nadie se esfuerza por seguir siendo piloto de aerolíneas locales a lo largo de su vida profesional. Pero pasar a empresas serias requerirá pruebas de sólidas habilidades de pilotaje. Por lo tanto, al menos seis meses, e idealmente, uno o dos años tendrá que volar en distancias cortas. Este tiempo debe usarse no solo para perfeccionar las habilidades de control de aeronaves.

En promedio, los pilotos de aviación civil ganan entre 75 y 300 mil rublos al mes. Una variación tan amplia surge debido a la influencia de muchos factores. El más importante de ellos es la aerolínea donde el piloto consigue un trabajo. Las pequeñas empresas regionales e interregionales rara vez tienen grandes presupuestos. Pero las grandes aerolíneas nacionales e internacionales suelen preocuparse por el prestigio, incluso en la comunidad profesional.

Por supuesto, cuanto más grande y difícil es volar el avión, mayores son los ingresos de la tripulación. Además, se introducen recompensas por las horas pasadas en el aire. Ahora se acepta generalmente que la norma absoluta es de 65 horas al mes. Cualquier cosa más allá de esto debe pagarse adicionalmente. Pero aquí, por supuesto, la política comercial del transportista ya está jugando un papel.En algunos casos, es posible realizar pagos adicionales por un vuelo no planificado, por trabajar en regiones de difícil acceso (principalmente en las montañas o en el Ártico); sin embargo, es poco probable que las empresas comerciales sean tan generosas.

También hay una diferencia entre los miembros de la tripulación. El piloto al mando gana más, un poco menos, los ingresos de los copilotos. Ambos son muy inferiores a los técnicos de aeronaves (ingenieros de vuelo), pilotos de radio y navegantes. Sin embargo, en la mayoría de los casos, el comandante y el copiloto realizan el vuelo en un barco de pasajeros, incluso los técnicos de aeronaves en aviones modernos pueden no ser parte de la tripulación. Si la compañía paga por cada vuelo por separado, entonces las tarifas para vuelos regulares y chárter pueden diferir significativamente.

Por vuelos transfronterizos, incluso con las mismas distancias, pagan más que dentro del país. Sin embargo, el piloto podrá reclamar esto solo después de volar 1.500 horas o más dentro de Rusia. Es posible convertirse en comandante de aeronave solo después de 4000 horas en el asiento del copiloto. Cabe señalar que además de los pagos directos, el mismo Aeroflot utiliza las siguientes formas de incentivos:

• extinción de deudas con otras empresas;
• levantamiento de una sola vez;
• asistencia para colocar a los niños en el jardín de infancia;
• paquete social;
• vivienda corporativa (si no está en la ciudad de origen);
• atención médica de marca no solo para el personal, sino también para sus familias;
• vales de sanatorio (también para miembros de la familia);
• pago de seguros de vida y de salud;
• programas corporativos de ahorro para la jubilación.

En Utair, los comandantes de aviones reciben 200 mil rublos. Los ingresos de los copilotos oscilan entre 100 y 150 mil rublos. Se espera un aumento de los pagos en un futuro próximo. También debe mencionarse que los pagos en cualquier aerolínea están influenciados por la categoría de aeródromos desarrollados, la duración del servicio.