Auxiliar de vuelo y azafata: descripción de la profesión.

El material está dedicado a la descripción de la profesión de asistente de vuelo y asistente de vuelo.

Cabe señalar de inmediato que el trabajo de un asistente de vuelo o asistente de vuelo está bien remunerado en comparación con muchas otras profesiones. Casi cualquier aerolínea ofrece un paquete social. Es prestigioso trabajar en aviones de Aeroflot y otras grandes empresas. La autoridad y la popularidad son incluso más altas que las de la policía o los funcionarios gubernamentales, los trabajadores de la construcción o los trabajadores médicos. Los mayordomos se jubilan lo suficientemente temprano.

Sin embargo, este mismo momento está asociado con una seria desventaja de la actividad profesional. El hecho de que los especialistas en aviación se jubilen a una edad relativamente temprana está asociado con importantes riesgos laborales. A pesar del halo romántico que envuelve la aviación, trabajar en ella es muy agotador y dañino para el cuerpo. Incluso los medios técnicos más recientes solo debilitan, pero no eliminan por completo los riesgos emergentes. Además, los vuelos rápidos y los husos horarios cambiantes, además de estar constantemente de pie, son factores dañinos inevitables.

Los viajes regulares y los viajes de negocios pueden poner fin a las relaciones incluso con los parientes más fríos. O, al menos, provocarán constantemente más y más conflictos. Como ha demostrado 2020, la profesión de asistente de vuelo también es inestable. Los colapsos de la demanda pueden ocurrir de manera muy abrupta e inevitable.

Desde fuera puede parecer que el conductor en el avión solo debe ser cortés, gracioso, sociable e incluso debe explicar diferentes cosas a los pasajeros, entregar bienes y productos. Pero esto no es todo lo que exigen las autoridades de aviación. Las personas que trabajan en cualquier aerolínea están obligadas a dominar perfectamente las acciones en situaciones de emergencia. A veces, nadie más que ellos puede proporcionar primeros auxilios. Si el avión aterriza con urgencia lejos de zonas pobladas o se estrella, son los conductores los que deberán:

• recoger a todos los pasajeros;
• brindar la misma asistencia;
• coordinar los esfuerzos de autorrescate.

Por supuesto, estas situaciones son muy raras. Sin embargo, todos los profesionales están capacitados para ellos. El hecho de que los asistentes de vuelo usen sombreros y generalmente usen monos estrictamente prescritos tampoco es una coincidencia. Esto es tanto un énfasis en la identidad corporativa como un aumento de la autoridad entre los pasajeros.

Pero el trabajo que hace cualquier auxiliar de vuelo tampoco acaba ahí. Aparecen a bordo mucho antes de que se anuncie el final del embarque. Definitivamente tendrás que verificar el pedido en la cabina, verificar si hay equipo de rescate en todos los lugares requeridos. Todos los problemas que no se puedan solucionar a mano requieren una notificación inmediata al servicio técnico. Cuando los poseedores de boletos comienzan a subir la escalera, el trabajo pasa a una nueva etapa.

Asegúrese de saludar a todos y ayudarlo a encontrar el lugar correcto en el salón. También necesita ayudar a colocar su equipaje en los estantes. Todo el mundo sabe que los comisarios llevan comida y bebidas durante el vuelo. También deberán:

• dar consejos sobre diversos temas;
• proporcionar servicios adicionales (dependiendo de la situación específica);
• resolver los conflictos en la medida de lo posible;
• ser el enlace entre los que están en la cabina y la tripulación de cabina;
• realizar procedimientos de seguridad de vuelo;
• seguir los procedimientos de emergencia;
• servir a los pilotos y técnicos al mismo nivel que los pasajeros de clase ejecutiva;
• mantener la limpieza y el orden en la cabina (incluidos los lugares donde no se permiten pasajeros);
• operar correctamente los sistemas de salvamento y a bordo;
• cumplir con las normas de protección contra incendios;
• tener en cuenta las normas culturales de los diferentes países al comunicarse con la tripulación de cabina y los pasajeros en vuelos internacionales;
• Redactar la documentación necesaria para la obra.

Vale la pena señalar de inmediato que cada aerolínea establece sus propios estándares de lo que debe ser el crecimiento, y esto no se debe a los caprichos de los directores, sino a los requisitos objetivos de la aviación. La desviación de los parámetros estándar de altura y peso corporal hace que sea muy difícil moverse por la cabina del avión. Y si en una situación normal esto todavía puede ser teóricamente tolerable (convirtiéndose en solo un ligero deterioro en el servicio), entonces en una situación anormal puede convertirse en serios problemas innecesarios. Qué tipo de personas se contratan, es mejor averiguarlo en el sitio web de un operador en particular.

Pero las características de la figura están lejos de todo lo que se espera de los azafatas y auxiliares de vuelo. Su trabajo va acompañado de un estrés constante, incluso cuando no existen situaciones de conflicto y disputas evidentes. Por lo tanto, incluso en la tierra, están tratando de evaluar la resistencia al estrés y eliminar a los candidatos de acuerdo con este parámetro de la manera más estricta posible. Al fin y al cabo, a bordo no solo tendrás que mantener una psique equilibrada en general, sino que además seguirás trabajando intensa y escrupulosamente, sin perderte ningún detalle. En el aire, solo hay espacio para personas disciplinadas que sepan adherirse estrictamente a planes y horarios, que se adhieran puntualmente a ellos.

Los asistentes de vuelo deben ser sociables y amigables. Deben encontrar el equilibrio óptimo entre el cuidado de los clientes, obligándolos a cumplir con sus requisitos y la cortesía oficial subrayada.

Además, los empleadores verifican:

• oído y vista;
• capacidad para pensar rápidamente y tomar decisiones;
• percepción del habla oral (incluso rápida y difusa);
• la capacidad de cambiar la atención entre varios objetos;
• la capacidad de analizar datos rápidamente;
• flexibilidad emocional;
• el nivel de diligencia;
• disposición y capacidad para trabajar en equipo.

También deberíamos insistir en las contraindicaciones médicas para trabajar como asistente de vuelo. Son casi tan anchos como para la tripulación de vuelo. Está estrictamente prohibido trabajar en este puesto para pacientes con diabetes y otros trastornos endocrinos, incluso con un grado de gravedad débil. Naturalmente, la prohibición se aplica a pacientes con anomalías nerviosas y mentales, a aquellos que tienen un aparato vestibular deteriorado. Una profesión tan estresante está contraindicada para quienes padecen problemas con el corazón y los vasos sanguíneos, con el sistema musculoesquelético y el sistema respiratorio.

La lista de contraindicaciones también incluye:

• trastornos convulsivos;
• falta de cordinacion;
• miedo a las alturas y / o espacios reducidos;
• trastornos alérgicos;
• trastornos del habla;
• problemas dermatológicos y otras patologías que afectan negativamente la apariencia (al fin y al cabo, el conductor es la cara de la empresa).

Tanto las mujeres como los hombres que deseen ocupar el cargo de asistente de vuelo deben cumplir también criterios puramente profesionales. Necesitan dominar sin problemas:

• reglas básicas para el transporte de pasajeros y equipaje;
• principios de funcionamiento del equipo de salvamento;
• métodos de rescate en situaciones de emergencia;
• acciones que le permiten sacar a todos los pasajeros del avión en 90 segundos;
• integridad de los dispositivos de salvamento a bordo;
• Inglés (o mejor aún, otros idiomas extranjeros);
• psicología;
• información básica sobre la cultura, tradiciones, costumbres y el estado actual de los países donde volará principalmente;
• legislación de Rusia y otros estados importantes en el campo del transporte aéreo, el volumen de negocios y los valores materiales.

Como ya ha quedado claro, para convertirse en asistente de vuelo o asistente de vuelo, debe cumplir con requisitos muy estrictos. Sin embargo, esto no significa que solo intelectuales únicos con apariencia de modelo puedan ocupar tal posición. Incluso la gente más común tiene considerables posibilidades de éxito, si muestra la perseverancia adecuada. La formación de personal aéreo, tanto hombres como mujeres, se organiza en muchas aerolíneas. Por lo tanto, preparan inmediatamente para sí mismos el personal idealmente adaptado a los requisitos internos. Incluso si la formación es independiente de la empresa, a menudo se paga por una formación específica.

Para ingresar a un programa de capacitación de este tipo, deberá pasar por una entrevista y una comisión médica de inmediato. (pero luego no tendrá que revisarlos adicionalmente). El curso de preparación dura de 3 a 6 meses. Mientras se capacita a los candidatos, se les paga una beca corporativa. Sin embargo, también hay un inconveniente: después de la graduación, tendrá que trabajar durante 2-3 años en la misma aerolínea o pagar el costo total de la capacitación en caso de despido prematuro. Es cierto que para muchas personas esto es, más bien, no una desventaja, sino una ventaja: un dispositivo garantizado y la oportunidad de demostrar inmediatamente sus habilidades. Si tiene fondos personales gratuitos, puede ingresar a la "Escuela de auxiliares de vuelo". Allí se enseña incluso a aquellos que no han pasado una entrevista corporativa. Hay varias escuelas de este tipo, incluidas las universidades de aviación civil de Moscú y San Petersburgo, y el centro de formación de Vnukovo. El costo de la formación es de 40 a 60 mil rublos.

A menudo se menciona que los graduados de tales cursos tienen casi garantizado un trabajo aéreo. Sin embargo, no todo es tan simple: además de obtener una educación, también tendrá que aprobar exámenes corporativos adicionales y volar 30 horas con instructores en aviones reales.No se requiere educación superior para los administradores, pero aumenta drásticamente las posibilidades de encontrar un trabajo.

Al ingresar al centro de capacitación de Vnukovo, deberá pagar al menos 48,000 rublos. Importante: para ingresar allí, debe al menos graduarse de la escuela en el volumen de 11 clases, mientras que los candidatos menores de 19 y después de los 25 serán excluidos. Aquellos que pasen el "tamiz" de selección y reconocimiento médico deberán estudiar durante 3 meses. Vale la pena considerar que en Vnukovo solo enseñan a los registrados en Moscú y en la región de Moscú, y necesariamente a los ciudadanos de la Federación de Rusia. Los cadetes utilizan simuladores y buscan trabajo por su cuenta.

El centro de formación del operador S7 cobra 45.000 rublos. Pero quienes accedan a trabajar durante un tiempo determinado a bordo de la empresa podrán estudiar gratis e incluso recibir una beca. Los solicitantes deben tener al menos 18 años. Como en el caso anterior, se requiere graduarse de la escuela. Las condiciones para entrenar en Aeroflot son algo diferentes:

• al solicitar un trabajo en la propia empresa, no es necesario pagar por la capacitación, pero la tarifa se deducirá del salario durante algún tiempo;
• tiempo de preparación: 45 días;
• se proporcionan vuelos de entrenamiento reales;
• los ciudadanos de Bielorrusia pueden ser considerados candidatos;
• sólo se admiten a los cursos aquellos que tienen al menos educación secundaria especializada.

Si un graduado, después de completar sus estudios en la Escuela de Aviación de Aeroflot, quiere conseguir un trabajo en otra aerolínea, tendrá que pagar al menos 60 mil rublos por capacitación. Entre las instituciones de educación secundaria solo hay una escuela de aviación civil en San Petersburgo. Requiere certificados USE en ruso y literatura.

Por lo general, los asistentes de vuelo novatos en Rusia ganan de 15 a 20 mil rublos. Como se mencionó, los costos de matrícula se pueden deducir de esta cantidad, por lo que el pago mensual real a veces es incluso más bajo que el promedio. Sin embargo, a medida que se gana experiencia, la situación se corrige. Algunos conductores de aire experimentados tienen un ingreso de más de 80,000 rublos. Los sueldos en Aeroflot comienzan en 40.000 rublos.

Después de adquirir experiencia allí, será posible solicitar el pago de $ 1500-1800 (pero esto es en vuelos externos a la tarifa actual). En la comunicación interna, las tarifas son más modestas. Vale la pena señalar que los asistentes de vuelo se pagan según la región de residencia. Entonces, en el territorio de Altai, la tasa promedio es de 150,000 rublos. En el territorio de Krasnoyarsk, los administradores reciben 120 mil rublos, en la región de Moscú - 106, en Tartaristán - 86, y en la República de Altai - solo 65 mil.

Otros operadores proporcionan esta imagen:

• Utair: hasta 30 mil;
• S7: de 25.000 a 70.000;
• Pobeda: alrededor de 50,000 rublos para empleados experimentados.

En el extranjero, la situación es la siguiente (en rublos al tipo de cambio de principios de 2021):

• en Kazajstán - 120 mil;
• en los EE. UU., alrededor de 200 mil;
• en Alemania y Gran Bretaña - alrededor de 150 mil.

Además de las recompensas materiales, puede contar con otros incentivos. Muchas empresas ofrecen importantes descuentos al personal en sus entradas. El seguro médico voluntario a menudo se paga. Se pueden proporcionar compensaciones por comidas y alojamiento temporal en los puntos de llegada. Además, el personal aéreo suele tener garantizadas unas vacaciones de 70 días.

Se lleva a cabo principalmente dentro de la profesión. Por ejemplo, puede cambiar de vuelos regionales a nacionales y luego a vuelos intercontinentales. O comience a atender no a pasajeros de bajo presupuesto, sino a clase ejecutiva. O mudarse a una aerolínea más establecida. Algunos conductores aéreos se convierten en jefes de servicios administrativos (pero este es un tipo de actividad fundamentalmente diferente).

Los propios auxiliares de vuelo son ambiguos sobre su trabajo. Muchos de ellos dicen que el sueldo no se corresponde con la complejidad de las funciones desempeñadas. La mayor desventaja objetiva, además de varias decisiones dudosas de la dirección, es un calendario completamente impredecible. El intervalo de tiempo entre el aterrizaje y el despegue se llena a menudo con formación corporativa. Las reglas del trabajo son muy complejas y a menudo se contradicen entre sí.

A la edad de 40 años, cuando el atractivo visual ya no es el mismo, los asistentes de vuelo a menudo son "exprimidos" de sus puestos. La ventaja es el empleo formal. El salario es realmente bueno para los estándares nacionales.