Frenos de scooter: variedades, selección, instalación.

Los scooters modernos de alta calidad tienen un sofisticado sistema de frenado que permite un frenado suave incluso en situaciones de emergencia. En este artículo, aprenderá sobre los tipos más populares de frenos de scooter, así como consejos para elegirlos e instalarlos.

Cualquier freno, ya sea para scooters de niños o adultos, está sujeto a solo hay tres requisitos clave.

• Reaccion rapida. Cualquier sistema de frenado, independientemente de su tipo, debe responder instantáneamente al comando mientras conduce. Esto puede ser crítico en situaciones inesperadas o extremas.
• Conveniencia... El freno debe estar en un lugar accesible para frenar. La mayoría de las veces se trata de un guardabarros de bicicleta para frenar con los pies o empuñaduras con freno de mano instalado.
• Fiabilidad y durabilidad. Un freno de scooter no solo debe ser eficaz, sino también fiable. Esto significa que no debe perder funcionalidad después de varios usos o desgastarse por un uso prolongado. Lo mismo se aplica a la influencia de los mecanismos de frenado en el propio scooter: deberían infligirle el mínimo daño posible.

Hay varios tipos de frenos de scooter, según el principio de funcionamiento y la estructura del freno en sí, así como su ubicación. Por ubicación, todos los frenos se dividen en mano (zapato, disco, llanta) y pie (freno-ala).

Por el momento, este es uno de los frenos de scooter más asequibles y comunes.Casi todos los modelos de este vehículo están equipados con un guardabarros trasero especial (o pantano), que al mismo tiempo puede evitar que la suciedad se manche la ropa y realizar una función de frenado.

Está organizado de manera muy clara: durante el esquí en sí, el atleta presiona con un pie trotando el ala del scooter. El guardabarros en sí hace contacto con la rueda trasera del scooter y la frena.

En algunos casos, el ala de un scooter está hecha de materiales frágiles como polímeros o láminas de metal. En este caso, se instala un bloque duradero especial en la superficie inferior de la rueda, que realiza la misma función de frenado.

Además, tanto el guardabarros como el bloque pueden dañar la integridad de la propia rueda, especialmente cuando se trata de modelos de goma o plástico.

Por lo general, solo los atletas principiantes recurren a esto, que no entienden cuánto aumenta el desgaste de las ruedas del scooter en este caso.

El hecho es que el diseño mismo de un scooter con este tipo de freno realmente te permitirá frenar rápidamente, sin embargo, si el frenado es demasiado brusco y a corto plazo, el ala del scooter calentará mucho la rueda y literalmente se arrancará. una capa decente de goma o plástico. Con el tiempo, esto lleva al hecho de que la rueda pierde su redondez y se vuelve desproporcionada. Si al principio tales problemas pueden no ser notables, luego comenzará a sentir la vibración característica y los movimientos suaves incluso en secciones planas de la carretera.

El principio de funcionamiento de un freno de zapata es extremadamente simple. En este caso el mecanismo de frenado en sí está ubicado precisamente en el mango del scooter, desde el cual se estira un cable estirado hasta la rueda delantera o trasera. Si desea frenar, el scooter aprieta el freno en el mango y el cable obliga a la zapata a tocar la rueda.

La almohadilla, sin importar el material que sea, se desgasta con el tiempo y necesita ser reemplazada. En los modelos de patinetes deportivos, una pastilla suele ser suficiente para 2-4 meses con viajes y cargas constantes en el sistema de frenado.

Un mecanismo de freno de este tipo también puede dañar significativamente la rueda de su scooter. Además, si el freno de tambor está instalado solo en la rueda delantera, el scooter puede simplemente volcar sobre su vehículo durante un frenado repentino y sufrir lesiones graves. Esto es especialmente peligroso durante un frenado repentino en colinas empinadas.

Los frenos de disco son hidráulicos o hidromecánicos. Este mecanismo de freno también se opera a través de un agarre de cable en el volante, sin embargo, aquí el bloque entra en contacto no con la rueda en sí, sino con su disco. Para tensar el cable, aquí se utiliza un resorte de freno especial, como en los modelos de zapata.

En este caso la presión principal recae exclusivamente en el mecanismo del freno de disco, que se puede reemplazar fácilmente. Esto no obliga al scooter a preocuparse por el estado y el desgaste de las ruedas del scooter, lo que aumenta considerablemente su vida útil.

Esto, a su vez, afecta la maniobrabilidad y la velocidad del scooter.

Las variantes de scooter con este tipo de freno son tan populares hoy en día como los modelos con "alas" de freno. Esto se puede explicar fácilmente: el freno de disco garantiza un frenado casi instantáneo en cualquier situación, mientras que no hay posibilidad de salto mortal (porque están instalados en la rueda trasera) o daños en la rueda / scooter.

El principio de funcionamiento de dicho freno también se basa en sobre la tensión del cable, Sin embargo, aquí el frenado se realiza mediante el contacto de la zapata de freno no con la rueda o su disco, sino con la llanta metálica. Esto también le permite mantener la rueda funcionando por un período más largo, pero nuevamente, con el tiempo, las pastillas se desgastarán y deberán ser reemplazadas.

Este es un tipo de freno inusual que generalmente se instala. en patinetes eléctricos o modelos modernos y caros.

Esto, a su vez, mejora el efecto de frenado en la rueda. En este caso, el frenado no solo es suave y rápido, sino que también requiere menos esfuerzo de frenado por parte del scooter.

Al elegir el mecanismo de frenado de un scooter, debe tener en cuenta las condiciones exactas en las que utilizará este vehículo. Para viajes ligeros y de corta duración o para scooters para niños, los scooters de batería son los más adecuados frenos o modelos de ala. Son fáciles de reparar, bastante baratos, fáciles de instalar y operar, y funcionan bien en carreteras llanas.

Para una conducción más agresiva y profesional, debe comprar un modelo caro de frenos de llanta, de disco o de recuperación. Son lo más seguros posible, tienen una excelente respuesta a los comandos y tienen un impacto mínimo en la integridad de las ruedas del scooter.

Como regla general, solo se deben ajustar los modelos de scooter con un sistema de freno de cable: patinetas, llantas y discos. Para un funcionamiento suave, silencioso y sin problemas del scooter, los cables deben estar correctamente apretados.

En el caso de un scooter que funciona con freno de tambor, existen 2 opciones para el desarrollo de eventos: o está demasiado apretado y la frenada es demasiado brusca, o está debilitada y para una frenada eficaz es necesario tener la fuerza para agarrar el manejar en el manillar. La única herramienta que necesita para configurar el scooter en este caso es llave inglesa "diez".

Si el cable del freno está demasiado apretado y agarra demasiado la rueda trasera, no desenrosque nada inmediatamente. Si el scooter está equipado con un mecanismo de plegado, simplemente dóblelo y observe cómo se comporta el freno en esta posición del scooter.

En caso de que el bloque todavía esté agarrando demasiado la rueda de la bicicleta, aún se requerirán ajustes menores. El principal problema aquí es una tuerca demasiado apretada (hacia la derecha), que es responsable de tensar el cable en el propio mecanismo de freno. En este caso, el bloque no tiene más remedio que aliviar la presión sobre la rueda. En este caso, todo lo que necesita hacer es aumentar ligeramente la holgura del resorte del freno.

Primero giramos la tuerca inferior y luego la superior; para esto, use la misma llave. Tan pronto como se aumente el espacio libre en el resorte, verá cómo el bloque comienza a alejarse gradualmente de la superficie de la rueda.

Si utiliza su scooter todo el tiempo, la rueda, al igual que el bloque, se desgastará gradualmente, lo que debilitará el mecanismo de frenado. La mayoría de las veces, es la rueda la que se borra; en este caso, se lleva a cabo la operación opuesta descrita anteriormente. Ambas tuercas se giran gradualmente hacia la derecha hasta que se forme la holgura deseada entre la rueda y el bloque.

Si es necesario ajustar el mecanismo en el manillar, la rigidez del freno se puede ajustar aquí simplemente apretando o aflojando la tuerca del mango, que es responsable de fijar el cable.

En el siguiente video, aprenderá cómo ajustar correctamente el freno.